威来的100度电池组在这里 但是真的有必要升级吗？
今天下午，威来在北京东方广场NIO HOUSE发布了100kWh电池组升级计划。继8月20日在同一个场馆宣布BaaS电池租赁方案后，威来再次在“电池运营”上迈出了一大步。
在此之前，威来的产品体系中有70kWh和84kWh两种电池组。虽然去年NIO DAY公布了100kWh，但是如何升级，费用多少的问题直到今天还没有解决。
100度电池包的基本面
100度电，对威来用户最大的好处就是电池寿命的提升。我们列个清单，一目了然：
100度电池组可以明显提高电池寿命，可以让ES6/EC6的寿命进入600km时代。即使是被骂的很惨的老ES8，也可以通过100度动力升级进入500公里时代。
就一句话，好香。对于大多数用户和大多数使用场景，大约600公里的标称电池寿命就足够了。
这个100度电池组的电池还是宁德时代提供的，电池是NCM523规格，和70度电池组一致，84度电池的NCM811规格废弃。放弃高镍意味着电池的理论安全性更好。魏来这次表示，100度电池组“只能冒烟不能着火”，这是对近期811电池安全性热议的回应。
另外，100度电池组也采用了CTP技术，简单的弱化了“模块”的概念。优点是不使用高能量密度电池就可以提高整个电池组的能量密度。
这个电池组的体积和70度电池组一样(而且一定是一样的，因为电是要换的)，但是能量密度增加了37%，现在是185.44Wh/kg。体积利用率提高19.8%。
这个能量密度不算太高，到2020年底会被认为是一个优秀的水平，但是整个电池组相对于70度只重20-30 kg。这也是电池寿命能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池组太重，一定程度上会抵消电池容量的增加。
并不高的升级门槛
以上是这个100度电池组的基本情况。先说升级方案。
这个方案既复杂又简单。
可以从永久升级和灵活升级，BaaS和非BaaS两个维度来说。
目前威来的70度电池组占市场绝大部分，84度电池组也不多，84度电就不说了，有兴趣的可以去威来App看看。
永久升级：即一次性升级到100 kWh，非BaaS用户需要58000。如果你是BaaS用户，在每月980的电池租赁费上加500，也就是1480/月。升级后，你每拥有一天威来，都会伴随着一个100度的电池组。
灵活升级：这个不难理解。也许70度电足够你在市区出行，但是偶尔有需要长途自驾，或者某个阶段需要较长的续航时间，可以选择灵活的升级方案。每月升级880，每年升级7980。每天升级怎么样？李斌表示，在目前100度电池组容量不足的情况下，白天升级实际上是一种噱头，这也将增加运营和电池流通的压力。
如果你是一个没有买车的新用户，也要按照上面的价格。在目前新车价格的基础上，如果选择BaaS需要增加5.8万，车价降低12.8万，每月支付1480块电池的租赁费。
还记得威来发布84度电升级老车主打六折吗？对于ES8创始版车主和2019年3月31日前购车或大额交款的ES8首批车主，威来提出可以60%优惠升级到84 kWh。如果您没有使用过该折扣，可以以40%的折扣从70千瓦时升级到100千瓦时。
对于这群人来说，非BaaS用户的永久升级需要3.5万元左右，而每年的灵活升级需要4788元/年。
部分升级选项可以用威来积分支付。昨天这个消息泄露后，威来App在黑市上的市场点数居然上涨了。
这是威来的100度电源升级方案，我省略了一些细节。不过，如果你有兴趣或者想学习，可以去威来App看看具体细节。我在这里不需要做一个尽职尽责的复读生。
可以升级，但有必要吗？
方案一出来，媒体和车主在发布会上基本上都表示了很大的价值。的确，魏莱这次表现出了极大的诚意。接下来我们来说说如何看待100度电源升级？
就像买威来一样，可以租BaaS电池，也可以不租。这次电池升级也是威来给用户提供的选择，可以升级也可以不升级。
1. 有必要从 70 度升级到 100 度吗？更推荐哪种升级方式？
这要看不同车主的使用场景不同，但还是那句话，对于大部分用户的大部分场景(比如在城市通勤)，现在的70度电池组，加上威来的能量补充系统，其实已经足够续航了。如果100 kWh带来的长续航时间确实需要，也建议采用灵活的升级方案。
李斌还在今晚的用户会议上表示，除了目前灵活的月度和年度升级外，未来还将推出月度升级模式，这对用户来说非常酷。(但会增加魏的操作压力)
当然，威来也在研发150度电池组。如果真的想最后拥有一辆“极限续航”的威来车，为什么现在要通过永久升级从70升级到100？特别是对于有60%升级权限的人。
第一，通过灵活升级的方式享受100度动力，在使用的同时等待电池寿命更长的电池。不香吗？不过，我们应该理性看待大容量电池，不要盲目升级。
2.84 度电池包怎么办？
100 kWh推出后，威来将有70、84、100三种规格的电池组。从今天媒体沟通会和用户沟通会发布的信息来看，威来将逐渐放弃84度电池组。
现有84度电用户永久升级到100度电只需支付5400元。用威来能源副总裁沈飞的话说，他们的策略是“逐步区分84度电池组的钉子户和100度电池组”。显然，威来是在鼓励84度用户升级到100度用户。
尽快统一市场上电池的流通规格，实际上可以更好地控制成本和运营。管理和操作三种规格的电池在实际操作中会比较复杂(比如换电)。比如换电站怎么搭配三个规格的电池组数量？但如果是两个规格，就简单多了。
3.100 度电池包的供给能力
在媒体与用户沟通会上，和秦多次表示，100度电池组的产能还是很不足，那么这种规格的电池组如何在市场上分销呢？
威来给出的基本逻辑是先供应新车选项和永久升级计划，从明年2月开始供应年度灵活升级计划，从4月开始供应月度升级计划。
从“阴暗面”来看，新车100千瓦时的毛利率高于整车70千瓦时的毛利率。然而，总体供应逻辑并没有太大的问题。毕竟首先要满足新车预订用户的交付。
李斌还说，如果你真的不需要100度，你应该先有耐心。
4. 一些其他话题
李斌表示，在向特斯拉供应磷酸铁锂电池之前，威来是宁德时代最大的客户，但现在70度电池组的生产能力已经达到极限。所以现在有必要尽可能多的出货100度电池组，哪怕是软件锁定电源。对于魏来说，这将有助于100度电池组快速达到规模效应。
另一方面，作为供应链的一部分，电池容量直接影响车辆容量。目前威来的车辆产能已经达到上限，6万台/班的年生产能力已经充分利用。秦透露，从11月底开始，江淮威来厂将逐步提高产能。
在能量补充系统方面，威来也在积极安排电站。比如北京，计划未来一年左右增加到60个电站，明年全国增加300个电站。沈飞给了一个数据。目前，上海和北京的威来电站平均每天将为每个电站提供约60次电力交换服务。
近年来，威来的所有权急剧增加，对威来的服务能力和电力交换系统提出了新的要求和压力。另一方面，威来等新势力的股价也大涨。在李斌看来，股价上涨意味着威来团队的压力更大。如何服务更多的用户，如何保持对老用户的服务水平，是非常现实的问题。
媒体问答期间，也有媒体询问如何看待特斯拉降价。秦的回答是，价格稳定是做高端品牌的基石，所以威来在可预见的未来不会采取降价策略。一个细节是，威来的新车购买者比例最近越来越高。在秦看来，这其实证明了威来和特斯拉用户的区别。
先说100度电源升级方案。其实它的底层逻辑还是来自威来当初制定的权变战略。何肖鹏说，软件运营是未来智能电动车的核心，而在威来，在我看来，他们实际上已经围绕电力交换技术开始了硬件和软件运营。结合用户的企业思维，形成了威来最强的护城河之一。